2e hands elektrische auto

De ca. 25.000 km die de fossiele dienstauto van de Plushuis-adviseur elk jaar maakte zorgde elk jaar weer voor een smet in de CO2-boekhouding van gezin en bedrijf. Ook kwam de geloofwaardigheid steeds in het gedrang.

Het verhaal dat je heel erg in een schone all-electric toekomst gelooft is natuurlijk steeds ongeloofwaardiger als je met een fossiele auto komt voorrijden (rondom kantoor pakken we de dienstfiets). Sinds februari 2018 rijdt de Edese Plushuis-adviseur daarom op stroom van zijn eigen dak.

Dus die EV moest er maar eens komen, maar welke dan?

Die bekende Amerikaanse EV vonden we eigenlijk net iets teveel auto….en idem de prijs. 

Nu ben ik zelf 2.02 m en de proefzit in de nieuwe Nissan Leaf in november 2017 was me slecht bekomen: Ik paste er gewoon niet lekker in.

Dus werd naar een occasion uitgekeken: Het werd een Tesla S85 uit november 2013 met ca. 150.000 km op de teller en het 85 kWh-accupakket. Hiervan is bekend dat deze de nodige kinderziektes hebben gekend, maar die zijn er door de vorige eigenaren met hulp van Tesla inmiddels wel uitgehaald. De motor werd daags voor levering vervangen, er zat een piepje in, garantie-dingetje. En op het batterij-pakket zat nog 4 jaar garantie.
Belangrijkste waar je op let is de conditie van de accu. Tesla zelf monitort dat nauwkeurig en vervangt accu’s die meer dan gemiddeld degraderen. Maar Tesla doet geen uitspraken richting occasionkopers over die accuconditie. Dus test je dat zelf, door de accu volledig vol te laden, en dit te vergelijken met deze grafiek:

Grafiek: Tesla model S Batterijdegradatie (Bron: Steinbuch/Tesla model S Batterij degradatieM. Steinbuch TU/e)

In ons geval bleek er nog 370 km in de accu te passen. Dat is volledig in lijn met de “wet van Steinbuch” die stelt dat er elke 25.000 km ca. 1% van het oplaadvermogen afgaat. De typische range voor een nieuwe S85 is 400 km. Na 150.000 km zou er volgens de grafiek nog 93,3 %, 373 km geladen moeten kunnen worden, dat was bij ons 370 km. Omdat dit volledig in de range zit hebben we de gok genomen.

En? Bevalt het een beetje?

We zijn eind december 2018 11 maanden verder met deze occasion. En geen moment spijt van deze gok! We hebben er nu ca. 25.500 km mee gereden, inclusief vakantie naar Denemarken. De boordcomputer geeft aan dat het verbruik over die 25.500 km gemiddeld 196 W per km is geweest,  5022 kWh in totaal.

 

Dit is exclusief de laadverliezen. Een heel klein deel is onderweg bij Superchargers geladen. Zelfs al was alle stroom grijs geweest (0,66 kg CO2/kWh), dan was onze uitstoot max. 3 ton CO2 per jaar geweest...omdat we eigen stroom opwekken ofwel via ValleiEnergie groen inkopen zal dit een stuk lager zijn, dan wel 0).   

Rijden van eigen dak bevalt prima!

Het dak produceert met 10 MWh/jr ca. 2x meer energie dan het all-electric Plushuis en de bewoners zelf nodig hebben. Tot februari werd die zogenaamde “zomeroverstroom” geleverd als ValleiStroom aan de lokale energiecoöperatie ValleiEnergie.
Die 25.000 km/jaar zouden met een elektrische auto (EV) ongeveer 5000 kWh per jaar aan stroom kosten. Laat dat nou precies gemiddeld elk jaar overblijven van de eigen PV-productie!

Wat kost dat?

De 2e hands EV kostte ca. € 41.000,- ex BTW (Is een bedrijfsauto). De fiscale douceurtjes bij aanschaf van een EV heeft de eerste eigenaar al verzilverd....

De belangrijkste kostenposten van deze EV zijn per jaar:
- Afschrijving: Stel in 10 jaar afschrijven met restwaarde € 10.000, dan is de jaarlijkse afschrijving (40.000-10.000)/10 = € 3000,- per jaar.
- Verzekering: ca. € 1000,- (met dank aan de 31 jaar schadevrije jaren)
- Banden: dat is een post om in de gaten te houden...ca. € 500,- per jaar
- Remmen en overig, nog geen idee, zeg € 200,- per jaar
- Stroom: Omdat de zonnepanelen ook op het bedrijf staan en de EV dankzij het salderen virtueel op stroom van eigen dak rijdt, koopt het bedrijf bij zichzelf de groene stroom. Onderweg is het laden bij de Superchargers levenslang gratis. Kwestie van zuinig met deze EV doen, en er nog lang van genieten. Wordt spannend hoe druk het gaat worden met de komst van grote aantallen Model 3's... 
- Wegenbelasting: In het Klimaatakkoord van 21 december staat deze aankondiging: Tot en met 2023 is die € 0,00.

En die Tesla-Tax dan? Die zegt dat voor EV's ouder dan 5 jaar de fiscale bijtelling 22% bedraagt over het bedrag boven de € 50.000,- nieuwwaarde.  Maar er is nog een regel en die zegt  “de bijtelling kan nooit hoger zijn dan de werkelijke kosten”:
Werkelijke kosten zijn in dit geval bij benadering:
- Afschrijving: € 3000,-
- Motorrijtuigenbelasting: € 0,-
- Onderhoud (remmen en banden): € 700,-
- Verzekering: € 1000,-
Totaal ca. € 4700,- per jaar . Dus dit is de werkelijke jaarlijkse bijtelling waarover je inkomstenbelasting betaalt. Stel in 2019 ca. 38% dan is dat ca. € 1800,- inkomstenbelasting per jaar. In de 10 jaar dat je de EV afschrijft dus totaal ca. € 18.000,-.

En de waterstof-auto dan?

Zolang het salderen blijft bestaan rijden we voor ca. € 0,01/km aan stroomkosten fluitend langs de Shell koffie-corners. Die maken in hun na-dagen nog wat stuiptrekkingen met waterstof. Als je nog twijfelt of je volgende auto op waterstof zal rijden, lees dan deze heldere blog van Thijs ten Brinck over 10 peperdure misverstanden over het wondermiddel waterstof.

Slotconclusie

Het grootste verschil met de plofauto is los van de veel lagere CO2-uitstoot het hele rustige rijden: op de snelweg op de cruisecontrol hoor je eigenlijk alleen de banden.

Het gratis laden bij de Supercharger is goed geregeld door Tesla. Op vakantie kun je er met ca. 500 km/h sneller laden dan dat het wegrestaurant het eten heeft uitgeserveerd.  De Fastned's zijn goed op weg om ook de andere EV-rijders te bedienen met snelle laadcapaciteit. 

En wat ik met mijn COPD een heel zwaarwegend argument vind is het totaal ontbreken van de uitstoot van fijnstof (behalve van de bandenslijtage) en stikstof-oxiden. Dat kunnen we echt missen als kiespijn.  

Het stille schone elektrische rijden van eigen Plusdak is een regelrechte aanrader. En met een 2e hands loop je nagenoeg geen risico's en kun je tegen redelijke kosten nu al elektrisch rijden. In 2019 komen er een paar hele mooie modellen die ook voor de particuliere rijder zeer interessant zijn qua prijs en range.

Ik beschouw de afdracht via de inkomstenbelasting van ca. € 18.000 in 10 jaar (De "Tesla-tax") als mijn persoonlijke bijdrage aan de versnelling van de energietransitie en verbetering van de luchtkwaliteit. Principes mogen wat kosten! Dat deze 5 jaar oude EV's nu massaal geëxporteerd worden is natuurlijk eeuwig zonde, die hadden hier in Nederland nog jarenlang hun bijdrage aan een schonere lucht kunnen hebben. 

Bij de bouw van het eerste energiepositieve Plushuis in 2012 ben ik ook gestopt met het denken in termen van terugverdientijden. Ik denk dat dit "spreadsheet-denken" goede lange-termijn beslissingen in de weg staat. Bovendien maak je met een elektrische auto die het grootste del van het jaar van eigen dak kan rijden een hele duidelijk statement, nl. dat het wél kan. Nu al.      

Kortom: Voor mij nooit anders meer!

 

Deze blog is 1 van een vierluik over mijn ervaringen met elektrisch rijden. Hier de andere 3:
www.plushuis.nu/Thuisladen-zonder-laadpaal 
www.plushuis.nu/EV-in-domotica
www.plushuis.nu/warmtepompopwielen

p.s.: Wil je ook een Tesla aanschaffen? Gebruik mijn referral code tesla.com/referral98957  .

Deel dit bericht:  

Direct naar: