Thuisladen EV kan prima zonder laadpaal

Thuisladen EV kan prima zonder laadpaal

Thuisladen van je EV kan met een laadpaal. Maar het kan ook heel goed zonder. Mijn ervaring deel ik hier graag.

De eerste maanden met de Plushuis-EV* hebben we die geladen met een 220 V-verlengsnoer uit de garage. Dat ging dan met ca. 12 km/h. Ondertussen heb ik mij verdiept in wat snellere manieren van laden. Bij de bouw van het Plushuis in 2012 was de meterkast al voorbereid op de komst van EV door een loze 3x16A schakelautomaat te plaatsen. Alleen de 15 m. kabel 5 x 4 mm2 naar het laadpunt moest nog getrokken worden. 

Nu kun je 2 dingen doen:

1) CEE-stekker plaatsen waarin met een verloop het Mennekes type 2 laadsnoer past. 

2) Laadpaal plaatsen.  

In beide gevallen kun je met 3 x 16 A op 11 kW laden. Dat is ca. 40-50 km/h.

Welke voordelen biedt een laadpaal?

Ik heb het eerlijk gezegd niet kunnen ontdekken! 

De belangrijkste argumenten die de laadpaal-leveranciers geven:

1) Je voorkomt overbelasting van je huisaansluiting

2) Je kunt met de fiscus afrekenen

3) Altijd maximale inzet van je eigen PV-productie.

Dit alles is ook zonder laadpaal prima te realiseren:

1) Om een huisaansluiting die is afgezekerd op 3x 25A over te belasten moet je stevig je best doen. We hebben een praktijktest uitgevoerd om te zien wanneer het fout zou gaan. Daarvoor hebben we eerst de sauna aangezet (7 kW), toen de EV met 11 kW, en daarna de warmtepomp op ca. 3,1 kW (alles op 3 fasen). Met in totaal ca. 18 kW ging het nog steeds goed. Pas toen ook de Quooker bijkwam (ca. 1,8 kW) ging letterlijk het licht uit: 1 van de 3 fasen van de hoofdzekering was er uitgeklapt.

Er is software zoals Maxem die ervoor zorgt dat je nooit boven de aansluitwaarde komt, door steeds het laden van de EV terug te schroeven als andere groepen meer gebruiken. Probleem is dat deze software via de laadpaal met je EV communiceert. En we wilden juist een laadpaal vermijden...
Met een beetje Gezond Boeren Verstand kun je dit voorkomen van overbelasten zelf doen: Wij laden de EV met een app van Jedlix als bij Tennet de kwartierbiedprijs laag is, dit is in de regel ’s nachts (zie verderop). En dan ben je in de regel niet aan het koken.  

2) De fiscus neemt ook genoegen met een MID gekeurde kWh meter om het energieverbruik van de bedrijfsauto te bepalen. Zo’n meter een fractie van een laadpaal.

3) Hier ben ik nog niet over uit wat nu het beste is. Zolang je mag salderen maakt het financieel gezien helemaal niets uit of het moment van productie en consumptie op hetzelfde moment zijn of niet. Als je je eigen groene stroom niet zelf gebruikt, duwt die verderop in het net andere grijze stroom eruit.

Gevoelsmatig zeg je natuurlijk: Je kunt het beste je eigen duurzame energie inzetten in je EV. Maar dat is teveel gedacht vanuit je eigen eilandje. 

Tennet heeft de handen vol aan het balanceren van ons (hoogspannings)net. De basis van onze stroomvoorziening komt van kolencentrales, die zijn traag op- en af te schakelen. Dan hebben we de relatief snel fluctuerende zonne- en windenergie. En daartussen worden gascentrales ingezet omdat die relatief snel kunnen schakelen.  

Wat Tennet daarnaast doet is aan grote afnemers van energie vragen om “gas terug te nemen” of juist soms “gas te geven” als dat helpt om het net te stabiliseren. Dat gebeurt eenvoudig met een prijsprikkel. Zo worden steeds 1 dag vooruit de kwartierbiedprijzen gepubliceerd. Deze info wordt ook gebruikt bij het zogenaamde Slimladen. Daarbij bundelen bedrijven als Jedlix, Eneco en VandeBron laadcapaciteit van EV die op afstand is in en uit te schakelen en bieden dit aan Tennet aan.   

Einde Slimladen? 

Hoewel Martien Visser met deze grafieken heel mooi laat zien dat bij die daltarieven in de nacht de CO2 uitstoot per kWh relatief het hoogst is, is het nog maar de vraag of we dan maar moeten stoppen met dat laden van onze EV tegen daltarieven. Mogelijk dat dan de totale CO2 uitstoot nóg groter wordt, omdat er meer fossiele capaciteit minder efficiënt bijspringt.

Als iemand hier meer over kan zeggen hoor ik dat graag! Nicolaas@plushuis.nu

* De EV betreft een 2e hands Tesla, zie ook deze blog: 2e hands warmtepomp op wielen

 

Deel dit bericht:  

Direct naar: