Elektrische auto: warmtepomp op wielen

De ca. 25.000 km per jaar die de fossiele dienstauto van de Plushuis-adviseur maakt zorgt elk jaar weer voor een smet in de CO2-boekhouding van gezin en bedrijf. Ook komt de geloofwaardigheid in het gedrang.

Het verhaal dat je heel erg in een schone all-electric toekomst gelooft is natuurlijk steeds ongeloofwaardiger als je met een fossiele auto komt voorrijden (rondom kantoor pakken we de dienstfiets). Sinds februari 2018 rijdt de Edese Plushuis-adviseur daarom op stroom van zijn eigen dak. Het dak produceert met 10 MWh/jr ca. 2x meer energie dan het all-electric Plushuis en de bewoners zelf nodig hebben. Tot februari werd die zogenaamde “zomeroverstroom” geleverd als ValleiStroom aan de lokale energiecoöperatie ValleiEnergie.

Warmtepomp op wielen

Weliswaar reed die fossiele auto met ca. 1 l op 20 km zeer zuinig (begrensd op 100 km/u) maar dat betekende met ca. 2,27 kg CO2/l benzine bijna 3 ton CO2 uitstoot door de benzine alleen al. Als je eerlijk van oliebron tot uitlaatpijp rekent, is dit nog veel meer: Dan komt er nog eens 0,5 kg/l bij, dus in totaal bijna 3,5 ton COper jaar.  Bron:CO2 emissiefactoren.nl 

Die 25.000 km/jaar zouden met een elektrische auto (EV) ongeveer 5000 kWh per jaar aan stroom kosten. Laat dat nou precies gemiddeld elk jaar overblijven van de eigen PV-productie!

Wat mij het meest fascineert is de enorme efficiëntie waarmee een EV zijn werk doet. Daar waar de plofmotor het grootste deel van de energie uit de benzine verloren laat gaan aan warmteproductie en interne weerstanden, heeft de EV-motor een efficiëntie van ca. 96%.

Goed beschouwd is een EV een warmtepomp op wielen. Die is immers ook ca. 2,5 x zo zuinig als zijn fossiele tegenhanger, de gasketel (uiteraard afhankelijk hoe je de productie van de stroom meerekent, en of je een lucht/water of bodem-warmtepomp hebt).

Dus die EV moest er maar eens komen, maar welke dan?

Die bekende Amerikaanse EV vonden we eigenlijk net iets teveel auto….en idem de prijs. Nu ben ik zelf 2.02 m en de proefzit in de nieuwe Nissan Leaf in november 2017 was me slecht bekomen: ik paste er gewoon niet lekker in.

Dus werd naar een occasion uitgekeken: Het werd een Tesla S85 uit november 2013 met ca. 150.000 km op de teller en het 85 kWh-accupakket. Hiervan is bekend dat deze de nodige kinderziektes hebben gekend, maar die zijn er door de vorige eigenaren met hulp van Tesla inmiddels wel uitgehaald. De motor werd daags voor levering vervangen, er zat een piepje in, garantie-dingetje. En het batterij-pakket zat nog 4 jaar garantie op.

Belangrijkste waar je op let is de conditie van de accu. Tesla zelf monitort dat nauwkeurig en vervangt accu’s die meer dan gemiddeld degraderen. Maar Tesla doet geen uitspraken richting occasionkopers over die accuconditie. Dus test je dat zelf, door de accu volledig vol te laden, en dit te vergelijken met deze grafiek:

Grafiek: Tesla model S Batterijdegradatie (Bron: M. Steinbuch TU/e)

In ons geval bleek er nog 370 km in de accu te passen. Dat is volledig in lijn met de “wet van Steinbuch” die stelt dat er elke 25.000 km ca. 1% van het oplaadvermogen afgaat. De typische range voor een nieuwe S85 is 400 km. Na 150.000 km zou er volgens de grafiek nog 93,3 %, 373 km geladen moeten kunnen worden, dat was bij ons 370 km. Omdat dit volledig in de range zit hebben we de gok genomen.

En? Bevalt het een beetje?

We zijn december 2018 10 maanden verder met deze occasion. En geen moment spijt van deze gok! We hebben er nu ca. 24.000 km mee gereden, inclusief vakantie naar Denemarken. De boordcomputer geeft aan dat het verbruik over die 24.000 km gemiddeld 195 W per km is geweest, dus 4680 kWh in totaal. Dit is exclusies de laadverliezen. Een heel klein deel is onderweg bij Superchargers geladen. Zelfs al was alle stroom grijs geweest (0,66 kg CO2/kWh), dan was onze uitstoot max. 3 ton CO2 per jaar geweest...omdat we eigen stroom opwekken ofwel via ValleiEnergie groen inkopen zal dit een stuk lager zijn, dan wel 0).   

Het grootste verschil met de plofauto is eigenlijk het hele rustige rijden: op de snelweg op de cruisecontrol en je hoort eigenlijk alleen de banden. Het gratis laden bij de Supercharger is goed geregeld, maar doen we zelden. Op vakantie kun je er met ca. 500 km/h sneller laden dan dat het wegrestaurant het eten heeft uitgeserveerd.  

En wat ik ook een zwaarwegend argument vind is het totaal ontbreken van de uitstoot van fijnstof (behalve van de bandenslijtage) en stikstof-oxiden. Dat kunnen we echt missen als kiespijn.  

En de waterstof-auto dan?

Zolang het salderen blijft bestaan rijden we voor ca. € 0,01/km aan stroomkosten fluitend langs de Shell koffie-corners. Die maken in hun na-dagen nog wat stuiptrekkingen met waterstof. Als je nog twijfelt of je volgende auto op waterstof zal rijden, lees dan deze heldere blog van Thijs ten Brinck over 10 peperdure misverstanden over wondermiddel waterstof .

Kortom: Voor mij nooit anders meer.

Deze blog is 1 van een drieluik over mijn ervaringen met elektrisch rijden. Hier de andere 2:

https://www.plushuis.nu/Thuisladen-zonder-laadpaal 

https://www.plushuis.nu/EV-in-domotica

p.s.: Wil je ook een Tesla aanschaffen? Gebruik mijn referral code  .

Deel dit bericht:  

Direct naar: